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发表于 2017-5-16 10:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录:主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥

5月13日下午,随着中铁十六局四公司运架一体机将成贵铁路(兴文段)第247孔梁的成功架设,古宋河特大桥与高山田隧道顺利联通;5月14日凌晨5时,由中铁大桥局承建的宜宾金沙江公铁两用桥主桥边拱施工取得阶段性进展,0~1号墩116米边拱拱肋合拢段混凝土顺利浇筑完成,标志着主桥五连拱中的四个边拱拱肋施工全部完成,预计宜宾金沙江公铁两用桥主桥将于7月合龙。连日来,成贵高铁宜宾段工程再次取得新进展,为成贵高铁顺利通车打下了坚实的基础。

成贵铁路在四川境内长约258.6公里,其中乐山约79公里,宜宾约179.6公里,概算投资390亿元,在宜宾设有泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海5个车站。

宜宾金沙江公铁两用桥主桥预计7月合龙

据成贵铁路五标二分部施工负责人介绍,宜宾金沙江公铁两用桥主桥采用五连拱桥型设计,边拱公路梁、拱肋及横联、拱上立柱、铁路梁均采用支架现浇法施工。其中0~1号墩116m边拱跨越内昆铁路和宜宾交通主干道翠柏大道,施工空间受限、高空作业频繁,使施工难度和安全防护工作大大增加。对此,二分部制定了安全、质量、技术保证措施及跨既有线施工控制管理措施,并积极与铁路相关部门联系,加强对拱肋施工安全质量监管,保证了边拱拱肋的顺利浇筑。

宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路跨越金沙江的重要通道,是全线关键控制性工程之一 ,全长1874.9m。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录:主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上,公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;铁路桥面距公路桥面高差达到32米,在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆,穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥,系国内首例。

随着0~1号墩边拱拱肋的浇筑完成,大桥边拱拱肋施工全部完成,为安全、优质、按期完成全桥施工又迈出坚实的一步。目前,大桥各个工点的施工正安全、有序向前推进,主桥钢箱拱拱肋已架设到GL8节段,预计在今年7月份合龙。

成贵铁路兴文段最后一孔梁顺利架设

在兴文,古宋河特大桥与高山田隧道的顺利联通后,成贵铁路(兴文段)已完成所有架梁任务,标志着成贵铁路(兴文段)线下工程全部完工,为下一步进入桥面系、无砟轨道施工打下了坚实基础。

成贵铁路(兴文段)全长50.7公里,总投资70亿元,占宜宾段全长179.6公里的28.24%,沿途经过五星、莲花、太平、古宋、麒麟、大坝等乡镇。在兴文县设兴文石海站,是成贵铁路沿线县级最大车站,也是成贵铁路沿线唯一以景区命名的车站。建成后将大大缩短兴文至成都、贵阳的时空距离,兴文县将融入成渝经济区2小时经济圈。

据了解,自2014年开工建设以来,成贵铁路在路、地双方通力合作和大力推动下,四川段总体进展顺利,线下工程已基本结束。截至2017年4月,四川境内369段路基,已竣工359段;324座桥梁,桥梁下部结构已竣工322座;90座隧道,已贯通87座;192座涵洞,已竣工190座,四川段自开工累计完成投资约236.7亿元(其中宜宾段完成投资约157亿元),占四川段总投资的66.5%,工程建设进度领先于云南、贵州两省,预计2017年6月完成除金沙江公铁两用桥外的其余主体工程,进入站后及四电施工,2017年12月完成无砟轨道施工(2017年11月开始铺轨),2019年年底通车。


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